https://www.wiki.webjardiner.com/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B8%D0%BF_ii 2026-07-28T22:08:23Z Historique des révisions pour cette page sur le wiki MediaWiki 1.37.1 https://www.wiki.webjardiner.com/index.php?title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B8%D0%BF_ii&diff=12596&oldid=prev 2026-07-28T17:07:28Z

<p>Page créée avec « == шпала деревянная пропитанная тип ii == Железнодорожная шпала — это базовый элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам. Главные функции: Рихтовочная: удерживает рельсовые нити на строго заданно... »</p> <p><b>Nouvelle page</b></p><div>== шпала деревянная пропитанная тип ii ==<br /> Железнодорожная шпала — это базовый элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам. <br /> <br /> Главные функции:<br /> <br /> Рихтовочная: удерживает рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи).<br /> Несущая: снимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и равномерно распределяет его на большую площадь балласта.<br /> Изоляционная: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).<br /> <br /> Материалы изготовления [https://tdtransmet.ru/product-category/shpaly-brusya/zhelezobetonnye/ железобетонные шпалы от производителя]<br /> <br /> В мировой практике используется ряд основных типов шпал:<br /> <br /> Деревянные. Самый ранний вариант. В России традиционно используются хвойные породы (сосна, ель), реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом. <br /> <br /> Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов.<br /> Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, дефицит качественной древесины.<br /> <br /> Железобетонные. Доминирующий тип на магистралях РЖД. Представляют собой армированную конструкцию из предварительно напряженного бетона. <br /> <br /> Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), стабильность геометрии пути, негорючесть, независимость от поставок леса.<br /> Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).<br /> <br /> Из стали. Изготавливаются из профилированной стали. <br /> <br /> Плюсы: небольшой вес, прочность, возможность повторного использования после деформации.<br /> Минусы: склонны к ржавлению, проводят ток, шумные. Используются редко, в основном на промышленных предприятиях, временных путях, или в особых климатических условиях.<br /> <br /> Полимерные. Относительно новый тип, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины. <br /> <br /> Плюсы: срок службы до 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологическая польза (переработка вторсырья).<br /> Минусы: высокая стоимость производства, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).<br /> <br /> География применения в России<br /> <br /> На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:<br /> <br /> ЖБ-шпалы преобладают на ключевых магистралях (включая Транссиб и БАМ), а также на подходах к портам и на скоростных направлениях, где важны скорость движения, тоннаж поездов и снижение эксплуатационных расходов.<br /> Дерево остается незаменимым на подъездных путях заводов, лесовозных ветках, малодеятельных линиях, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.<br /> <br /> Типы креплений<br /> <br /> Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:<br /> <br /> Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой часто ставится амортизирующая резиновая прокладка.<br /> Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом всегда устанавливается упругий элемент.<br /> Анкерные крепления (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.<br /> <br /> Стандарты и размеры<br /> <br /> Производство нормируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от категории линии и грузонапряженности и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.</div>

37.214.234.18